第360章 悍马EV预售倒计时（求月票）（1 / 2）

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英俊国共有50个州，311个10万人以上的城市，大约有35，000个城镇。

星海悍马公司不可能在每一个城市甚至在城镇开直营店，这个贩卖成本太高了。

星海悍马公司和星海集团的战略部门给沐阳算过一笔关于贩卖成本的账。

到底要卖多少辆车，公司开直营店才比给经销商卖更赚钱。

贩卖不佳，开直营店毫无疑问要亏本。

如果是经销商或者代理贩卖，包括返利和补助，厂家一般给出10%的毛利空间。

客户在经销商或者4s店买车的时候，会有比较大的优惠幅度，经销商或4s店自然要从边际业务赚返来。

如果汽车品牌贩卖行情比较好，厂家给的利润空间就要少一些，但至多也有5%。

按照星海悍马ev的预售价情况，14.48万美刀就要给出0.742万-1.448万美刀的利润空间。

打算在全英俊国50个主要城市开200家直营店，以每家直营店平均150平方的装修成本约为2万美金，主流商城每年租金10万-20万美刀不等，每家店需要人工3-6人（除贩卖外，还包括后期服务人员等），人工费用15万-30万美刀不等。

每年总支出约为5000万-10000万美刀，只算卖裸车，每年至多需要卖出5000辆才平账。

但是，实际上，还有一些管理成本等，后续员工的管理费用等等，以及斟酌到渠道宣传费用和税收等等，如果每年贩卖量低于一万辆，开直营店真的不划算，还不如交给经销商代销。

比如汽车厂家资金不足，就适合代销，销量说不定会暴增几倍。

如果汽车售价低，那就比较适合代销；

售价高，潜在客户集中在大城市，销量好，那就适合开直营店。

星海悍马打算开直营店，还与英俊国的汽车贩卖形式有很大关系。

在英俊国，就没有4s店的说法，他们叫“car dealer”，即汽车经销商，汽车贩卖和售后服务是各成系统的。

当然，这个并不绝对，具有一定规模的车商也会建起像华国这样的具有贩卖又具有售后服务系统，只是少少。

这并不是说4s店就很先进，国情不一样，4s店形式在地广人稀的英俊国不一定适合。

英俊国的最大汽车经销商是autonation，还有其它规模比较大的经销商，这种规模的经销商在华国是很罕见的，他们同样有自己的门店，就是卖的车比较杂，啥品牌都卖，甚么好卖就推广什么品牌。

如果星海集团把自己的车给这些经销商卖，是没有自主权的，除非卖得非常好，而且给的利润空间大。

沐阳想到未来新能源车商的贩卖形式：在购物中心开直营店。

在品牌价值不及特丝拉的靠山下，以理想、大鹏、尉来、威马为代表的“国产造车新势力”，在购物中心开门店。

这种布局，与过来到4s店或者经销商门店购车可立即进行试乘试驾不同，“开”进购物中心的新能源汽车门店，使得受众对于汽车本身的驾乘体验感降低，但却利用了购物中心宏大的客流量，扩大了对新能源汽车品牌的认知度。

结果如何呢？

理想、尉来等车销量都非常好，只是说，由于车的原因，销量有些影响。

如果说，这些车企把车交给4s店进行贩卖，客户多半不会来看车，最终端贩卖多半不乐观。

任何一个新事物，首先得让人更便捷地来接触它，才会有更多的了解，才会发生贩卖欲望。

在2020年后，新能源汽车企业将体验店、零售店、会员店开进购物中心，已成为城市消费的一个新业态。

现在，沐阳把这个在购物中心开直营店的形式先在英俊国普及，但也只适合在英俊国，其他国家不一定适用，这与英俊国的国情有关。

英俊国是全球第二大汽车市场，来年汽车销量跟华国相差不大，其中乘用车销量也达到一千万辆。

各车企销量品牌排名辨别为通用、福特、克莱斯勒和丰田，销量相差不大，每年都是一两百万销量级别。

悍马ev没有对标的竞争对手，或者说，百万级别的车都是，客户都有可能倾向于购买悍马ev。

星海悍马已经实现小批量生产，车型尺寸和配置已经固定下来，不再改变，要更新换代，最快也是次年了。

频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，迥殊是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。

为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。

新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。

国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。

保时捷：感开从泰，让我多了个弟弟叫保时泰

五零：决战秋名山，败者留下车标

奥迪：我不管，我的灯最英俊

……

对于悍马，不少看过悍马ev车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！

实际上，这个流行语也有沐阳的对公关部门的引导，别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签，还不如自己公司写软文，给车友灌输悍马ev的造车理念。

临近悍马ev预售，不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间了，挥着钞票等着开始预售。

通风副总裁内森又跳出来公开评价：“悍马ev成立不到一年时间就预售了，看来太急功近利了，应该多沉淀段时间，也许最近段时间的评价不错。

但是，它的售价太夸大了，低配版将近15万美金，这根本不是普通家庭购买得起，谁会买那么大块头，而且还是新能源车，能耗可不低。

总之，我不看好悍马ev的贩卖，就算预售成绩好，但5万辆赌约最终还是以实际成交成绩为准，目前看来，悍马ev能不能够实现批量生产还是一个谜。”

这一次，内森的评价比较中肯，他也没说错，不少大众支持他的观点。